moteur os 30VG(P) SR

salut tout le monde
petite question j envisage plus tar de changer mon moteur
et je veux prendre le os 30VG(P) SR (selui avec roto)





et une petite video pour mieux vous en recontre

http://video.google.com/videoplay?docid=-1823327021339768791

voila dite moi se que vous en penser et que doi je choisir pour le reso?

Alors j'ai toujours entendu que du bien des moteurs OS, mais j'en sais pas plus que ça...Désolé

moi aussi j en ai entendu que du bien sur ce moteur la mais a ce qui parait il est très difficile a roder mais une fois fais tu na plus aucun soucis sur ce moteur

ah bon tu dit difficile a roder mais queque tu enten parla
un rodage c est simple a fair non

sinon question technique voisi la descripetion:
Displacement
5.0cc(0.298cu.in) Output
3.0ps/28,000r.p.m.
Bore
18.5mm(0.7283in.) Practical r.p.m.Range
4,000-36,000r.p.m.
Stroke
18.2mm(0.7165in.) Weight
436g(15.39oz

au fait j ai reussi a trouver une photo avec le roto

il a l'air super bien.
Ouai sa veut dire quoi difficile a roder ? ya rien de difficile a le roder la-dedans. j'ai entendu parler qu'il faut a peine toucher aux reglages

ne t'embete pas prend un lrp z28

voilà la solution ! et regarde ça !!

https://passion-savage.forumpro.fr/questions-diverses-f21/que-pensez-vous-de-ce-moteur-t772.htm

Voilà là je pense que tu trouveras une solution !!

jerem02 a écrit:

ah bon tu dit difficile a roder mais queque tu enten parla
un rodage c est simple a fair non

ba en fait ces que pendant le rodage le moteur ce bloc souvent au PMH et donc tu te galere a tirer comme un malade sur la tirette ou tu es obliger de faire chauffer le carter moteur pour pouvoir le débloquer mais une fois passer c est soucis lors du rodage tu es tranquile

beaucoup de moteur font ca
mon ofna a fait ca, le lrp d'un pote la fait aussi et en cemoment je rode le sts .30 d'un pote et il fait aussi pareil.

Du coup quand il se bloque ton moteur cale ??
Et en le rodant au roto c'est pas un peut plus facile ??

euh.... si il se bloque au PMH ton Roto va manger !

il est pas assez puissant pour le faire redescendre ??

bin je crois pas ! Quand c'est bloqué t'en pète un peu beaucoup ! Mais bon il peut se coincer plus ou moins donc c'est un peu avec la chance mais bon je m'amuserais pas ...
Je sais pas si t'as vu plus haut mais je voulais prendre ce moteur ! Finalement j'ai pris devine quoi ???



un L R P !!!!

a la tirette ca le fait bien il faut simplement le mettre au PMB quand on coupe le moteur, en faisant tourner le volant moteur.
ca depend un peu aussi de la temperature exterieur.

tu veux dire que quand ta fini un plein, tu le met au PMB avant de le redemarrer ?? et par rapport a la temperature ext., il vaut mieux qu'il fasse chaud ??

ok merci pour tout ses conseille mais au fait PMB sa veu dir quoi?

lrp c est un 3.6cc?

LRP c'est un 4,6 !!!

PMB ca veut dire point mort bas, ca veut dire que ton piston est au plus bas dans le bloc moteur. PMH c'est l'inverse, ca veut dire point mort haut et qu'il est au plus haut dans le bloc moteur.

ok merci je ne savai pa

et oui plus la temperature sera basse plus ton moteur sera difficile a demarer et les metaux sont froid et donc se resserrent .
quand il fait tres froid l'ideal est d'arriver au moment de le demarer avec un moteur legerement chauffé. (avec chauferette a gaz ou mis au pied du siege passagé dans la voiture avec chaffage a fond vers le bas ca marche super bien).
a l'inverse lorsque qu'il fait chaud il faut mettre les reglages un poil plus gras.
mais pendant le rodage impératif de mettre le moteur au point mort bas quand on le coupe si ont veut pas etre ennuyé pour le redemarer.

sur le schema suivant en 1 le point mort haut et en 2 le point mort bas, il faut savoir que sur n'importe quel moteur la chemise est toujours plus serrée en haut qu'en bas voila pourquoi les moteur bloc lorsque qu'ils refroidissent au point mort haut la chemise vient bloquer le piston.
je parle de ca pendant le rodage bien sur car apres cela rentre dans l'ordre.

le mettre au PMB APRES l'avoir coupé. tu peut pas l'arreter pile au PMB.
ok donc faut le mettre au PMB apres l'avoir couper et non pas avant de le demarrer

yannis25 a écrit:

le mettre au PMB APRES l'avoir coupé. tu peut pas l'arreter pile au PMB.

non bien sur!! tu coupe d'abord ton moteur et ensuite tu le met au pmb en faisant tourner le volant moteur.
au depart pour bien sentir le pmb tu peu enlever la bougie mais apres tu vera que tu sentira bien avec l'habitude tu le fera sans enlever la bougie.

ba deja la je croit que je sais où il est. quand on fait tourner le volant moteur a un moment on entend l'air qui s'echappe.
mais je crois qu'a la main on ne peut pas lui faire faire un tour complet, c'est trop dur a compresser soi-meme avec les doigts.