différentiels qui tournent à l'envers et problème de frein

Salut, j'ai déjà tenté d'ouvrir un post pour le sujet qui m'a préocupé,
visiblement j'ai échoué (si par hasard le modo voit que j'ai fait un doublon,désolé et merci par avance de suprimer l'autre :par le: )
Donc voici ma "petite" histoire:
Je démonte complètement mon sav X pour sa 1ère révision complète.
Entre temps j'ai du être opéré et mon sav est resté dans un carton en pièces , pas le choix donc à mon retour et aprés avoir récupéré l'usage de mes 2 mains mevoilà parti dans un remontage dans les rêgles de l'art (mes diffs étaient déjà fermés restait à les remonter dans chaque cellule)

Je remonte le tout, tout bien puis je me rends compte que mes roues AV tournent en sens oposé l'AR
Du coup je démonte et je tourne mon diff AR: pareil
anormal là le truc donc urgence je contacte un administrateur pour un avis avisé
Suite à une longue discution pour déterminer la cause de mon ennuie,
l'admi que jeremercie m'envoie les vus éclatées et il me dit: à juste titre! ton diff està l'envers

Donc re: dépose puis repose correcte et là ça marche.
C'est ici l'intéressant: puisque j'étais bon au 1er montage pourquoi diable ais je eu ce soucis: sav au sol impossible de le faire avancer comme freiné puis un fonctionnement roues en l'air des diffs des plus douteux
Réponsse: aprés réflection et essai: j'ai remonté mes diffs, l'intérieur donc au niveau satélites +planétaires à la graisse loctite silicone trés épaisse
Donc les diffs "forcaient" et ils n'ont pas du tout la même souplesse qu'à l'origine
Le but de la manoeuvre est d'avoir plus d'accroche (de traction) en trial et sur terrains lent fortement défoncés à faible vitesse.
Donc je pensse que ça en aidera certain de savoir que de remplir de graisse épaisse ses diffs celà cré ce phénomène ce qui est normal
A l'usage la graisse va premièrement chauffer donc se fluidifier et s'assouplir puis secondement l'exédent de graisse s'il y en a va sortir des boitiers donc il faut rouler un moment tranquille ce qui est logique pour que tout entre dans l'ordre
Je vous tiendrez au jus aprés plusieurs runs pour faire un petit bilan
voilà: désolé pour la longueur

il suffit d'un tout petit oublis et le savage roulera en arrière

ben oui exact

Salut,

Oui étrange ton truc...

Tu as le frein double disque ou pas ? Je t'expliquerais après pourquoi si tu me dis que tu les as...

Sinon autre supposition, tu n'aurais pas par hasard mal remis le diff dans sa cage, et du coup ça forçait... ?

Salut, oui Fab mon sav est un X 4.6 àdouble disquesc'est exact,
Mes diff sont à présent montés exactement dans le bon sens et correctement engagés dans leurs boitiers et ils étaient déjà mis correctement car j'ai vérifié en démontant
Il me semble avoir lu quelque chose au sujet des doubles disques mais je n'en ai plus souvenance
J'aimerai évidament que tu m'en dises plus à ce sujet stp
Sur le ste nous sommes nombreux à avoir ce type de montage et surement que celà en intéressera plus d'un

OK bon c'est simple.

Avec le double disque métal HPI, les disques de frein se mettent de travers car il y a un léger jeu entre l'hexa et le disque, et aussi car le disque est très fin et donc peut prendre de l'angle et n'est pas totalement vertical.
C'est la ou ça pose problème, lorsqu'il se met de travers, ça bloque la transmission, même si ta tringlerie de frein est en position libre...

Et c'est peut etre pour ça que tu ne pouvais pas tourner tes roues... mais bon c'est louche quand même ton truc...

ok, , mais mes diques de freins ne sont pas en acier, ce sont ceux d'origine en fibre
j'ai tout de même remarqué ce que tu dis et effectivement il y a eu également de ça car le sav posé au sol: celui ci refusait de se laisser pousser en avant ou en arière ben que mes diffs soient correctement montés et dans le bon sens d'avoir monté celà à l'envers
J'ai déjà lu que certains savagistes ajoutaient un petit joint spi entre les disques( surl'axe) de façon à éviter le socis d'avoir les disques en contact des plaquettes de frein
La graisse utilisé pour remplir mes diérentiel est de la "loctite" silicone qui a
pour effe de durcir les diffs de façon trés importante c'esst adapté à mon usage pour évolue en terrain trialisant.
Visiblement mon problème est à présent réglé etil ne me reste plus qu'a essayer mon sav, je ferai part de mon expérience et du bien fait ou non d'avoir rempit abondament mes diff
En théorie aprés une mise en t° les diffs devraient s'assouplir dés lors que la graisse chaufera, je donnerai donc mes impressions pochainement

Salut,
J'ai vu qu'un savagiste avait fait une petite modification afin d'éviter ce que tu dis à juste titre Fab,
De mémoire avec l'ajout d'un petit joint torique entre les disques de freins ce désagrément serait évité,pour des disques acier.
Je ne sais pas s'il y a une astuce pour éviter ce problème avec des disques graphique
J'espère que cette fois ci mon écriture sera plus lisible
si non c'est que je suis vraiment un et dans ce cas:

pour l'écriture ca va, par contre ta encore fait un double post lol

Pour le double post je sais
Est ce qu'un modérateur pourait suprimer mon premier post svp
Il est strictement idenique et maintenant qu'il est "lancé" je n'ai absolument aucune idée de la façon dont il faut faire pour ratraper cete regrétble erreur

je viens de re parcourir le forum pour trouver mon doublon de post et: rien , visiblement ça y est un modo est venu à mon secours d'avoir réparer mon erreur

double post ^^

edit du staff : Popol a été banni 1 semaine pour flood et double post ...
helium laisse faire le staff, j'ai supprimé ton message.
savagiste

Voilà, je me suis fait expliquer la procédure à faire pour revenir sur un message par un gentil modérateur qui a pris beaucoup de temps , j'ai donc fait comme tu me le suggère à juste titre savagiste. Pour info: mon clavier est "tombé malade"
d'où des erreurs magistrales de frappes.
je trouve beaucoup plus intéligent d'expliquer à un membre la façon d'éviter ou de ratraper une erreur que de le "banir"
Perso j'aime ce forum qui est de plus en plus atrayant, la politesse et la courtoisie sont respectées ce que j'aprécie particulièrement.
(là je sors du sujet mais c'est à cet endroit que je souhaite dire celà )

Edit babou_77 : Nous avions pris le soin de prévenir Popol 2008

Et c'est justement pour garder le même esprit du forum, son organisation et calmez les tensions entre certains membres que nous avons pris cette option

La décision de bannir une personne n'est jamais évidente à prendre mais nous en assumons la responsabilité HD

Les modos sommes et resterons toujours ouvert à toutes discussions.

Après, cela reste juste une semaine de ban, c'est pas la mort non plus, on repartira de zéro avec Popol 2008 à son retour

:
Pour revenir au sujet initial, est ce qu'il y a une astuce ou une modification à faire pour éviter justement que les doubles disques d'un X d'origine bloques
coment faire pour les débloquer de façon rapide si ça se produit mis à part "glisser" un tournevis pour débloquer tout ça de façon pas trés mécanique
celà est un réel défaut qu'il convient de rectifier par une modification fiable
Je vais regarder celà de plus pret mais au plus nous serons à cheercher
plus vite et meilleure sera la solution à ce déqagrément qui ennuit surement beaucoup d'entre nous
La solution extrême que je vois et simple serait d'enlever 1 disque de frein mais on perdrait le bénéfice de cette option

HS on

oui popol a etait prevenu plusieurs fois ...
je l'ai eu sur le chat, et expliqué le deroulement du fofo .
il m'a dit qu'il avait compris ...
Ne t'inquiete pas pour lui, et nous avons choisi une semaine ce n'est pas enorme ...

HS off

Le probleme ne enlevant un disque c'est que que tu n'as pas assez d'epaisseur par rapport aux entretoises, il faut ratrapper le jeu avec des rondelles ou autres. Moi j'ai mis une trosieme plaquette et un seul disque, quand j'avais les deux disques, il y en avait toujours un qui se mettait en travers et bloqué la transmission .
le freinage est moins efficace du coup cela protege un peu les diffs.

C'est une bonne idée savagiste ,effectivement puisque ça freine moins fort les diffs sont beaucoup moins en contrainte
Il doit y avoir un moyen pour fiabiliser ça
J'ai pensé mettre des petits ressorts de rappel pour les plaquettes de freins, des élastiques serait aussi une solution plus rapide mais moins durable
Est ce qu'avec un double disque optionnel en acier le problème est aussi important

je pense essayer les disques en fibre un de ces quatres . Ils sont plus epais, par consequent je pense qu'il resteront en place et ne se metteront pas en travers ...
Qu'appelles tu par "double disque optionel en acier" car pour moi c'est le meme dont on parle.

Moi ce sont les fibres que j'ai et ils coincent

les fibres, ce sont ceux qui sont de couleurs orangé ?
si c'est ça, j'en ai 2 sur le mien et il ne coincent pas.

pour info, les disques font 3mm d'épaisseur

Ouai c'est ça.
Les autres, les noirs, ce sont ceux en graphite, c'est ceux que j'ai moi.
Moi ca doit etre a peu pres pareil : 3mm

j'ai cela en fibre et jamais eu de problème

C'est exactement ça
moi c'est à l'arret moteur éteind que celà se ressent

Salut,


moi, pour pas que mes disques se mettent en travers (disques métal) j'ai mis des joints toriques entre les disques et maintenant c'est nickel .

Furby.